電機(jī)行業(yè)可以說是現(xiàn)在工業(yè)發(fā)展的潮流之下發(fā)展的非常快的一個(gè)行業(yè)，在我們的生活中也發(fā)揮著比較大的影響力。電機(jī)行業(yè)現(xiàn)在正在涌現(xiàn)出各種各樣的新進(jìn)展，下面就由臺灣富佑廠家介紹最近電機(jī)行業(yè)的一些新的進(jìn)展。
“太陽底下，沒有新鮮事”。
如果說許家印又收購了一家世界級的輪轂電機(jī)公司的話，也沒什么可吃驚的了。對，又收購一家，此前恒大已經(jīng)通過泰特機(jī)電拿到了作為輪轂電機(jī)行業(yè)三巨頭之一的e-Traction公司，而這一次，是三巨頭的另外一家——Protean。
▲ 恒大與Protean合作協(xié)議簽字儀式現(xiàn)場
5月30日晚間，恒大健康(0708.HK)發(fā)布公告，旗下的NEVS通過將Protean合并入NEVS附屬公司Virtue Surge Limited的方式收購了Protean。
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兩個(gè)多月的時(shí)間，還是輪轂電機(jī)，許家印跟輪轂電機(jī)卯上了。
為什么呢?簡要地說，想要造新能源車，驅(qū)動(dòng)力很重要。
我們知道，新能源汽車無論現(xiàn)在發(fā)展得如何，但一定是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，而在驅(qū)動(dòng)方式上，分布式驅(qū)動(dòng)也是未來“電氣化智能移動(dòng)交通”的趨勢。
目前的新能源汽車市場中，中央驅(qū)動(dòng)電機(jī)是普遍的，輪邊驅(qū)動(dòng)被認(rèn)為是過渡方案，而輪轂電機(jī)則被稱為新能源汽車的終極解決方案。
1900年的時(shí)候，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷搞了一臺輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“混合動(dòng)力概念車”，那時(shí)候他還沒有創(chuàng)立保時(shí)捷汽車公司，但是內(nèi)燃機(jī)發(fā)電來驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)成本太高而能效太低，后來成立的保時(shí)捷還是用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)+變速器的方式來造車。
技術(shù)是好技術(shù)，但是沒遇到好時(shí)候，于是軍工、航天等領(lǐng)域成為彼時(shí)作為高科技的輪轂電機(jī)的主要應(yīng)用領(lǐng)域。
但隨著汽車越來越電氣化、智能化的時(shí)代的來臨，輪轂電機(jī)技術(shù)逐漸從軍工轉(zhuǎn)向了民用，尤其是逐漸進(jìn)入到乘用車領(lǐng)域，在輪端直接提供動(dòng)力，成為新能源汽車的理想動(dòng)力來源。
而在新能源大客車領(lǐng)域，輪轂電機(jī)已經(jīng)顯示出了充足的優(yōu)勢。
● 比如，在各種電驅(qū)系統(tǒng)中，輪轂電機(jī)的效率是最高的，實(shí)現(xiàn)單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，穩(wěn)定性和可控性更強(qiáng)，而且還能降低能耗，續(xù)航里程更長。
● 而輪轂電機(jī)還能優(yōu)化整車的結(jié)構(gòu)，提升整車內(nèi)部設(shè)計(jì)的自由度，空間利用率能得到大幅提升，而且適用性廣，無論是純電動(dòng)還是油電混合，都行。
● 而最主要的是成本，使用輪轂電機(jī)，能夠在整車制造中能減少對傳統(tǒng)汽車零部件的依賴，無論是整車制造還是未來的維護(hù)，都有極大的成本優(yōu)勢。
在十三五規(guī)劃后，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議辦公室發(fā)布的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄》中，2016版比2013版多出來的重要更新之一，就是新能源汽車，除了整車制造，還包括輪轂電機(jī)。
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所以，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)系新能源汽車甚至產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件制造企業(yè)，都對輪轂電機(jī)技術(shù)虎視眈眈，而輪轂電機(jī)企業(yè)自然成為了市場上的香餑餑。
說起輪轂電機(jī)，不得不提的就是輪轂電機(jī)的“三巨頭”——e-Traction、Protean El多羅星tric和Elaphe。
3月15日，恒大健康從天津天海的手里，拿到了湖北泰特機(jī)電的70%的股權(quán)，而泰特機(jī)電100%持有荷蘭e-Traction。而這一次的收購，恒大將“三巨頭”之二收入囊中。
▲ 許家印與Protean英國團(tuán)隊(duì)骨干合影
說起來，Protean El多羅星tric與恒大也有一些“間接”的淵源的。
2016年7月，Protean El多羅星tric獲得了7000萬美元的融資以加快電動(dòng)汽車輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，投資方除了Go Scale資本和浙江萬安，就是天津天海。
而Protean El多羅星tric的發(fā)展還是很快的，在全球擁有130多名技術(shù)科研專家和150多項(xiàng)專利技術(shù)，還有150多項(xiàng)專利待授予，涵蓋了電機(jī)、逆變器設(shè)計(jì)以及輪轂電機(jī)。
尤其是輪轂電機(jī)，成為全球唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機(jī)企業(yè)，其輪轂電機(jī)已經(jīng)研發(fā)至第四代，解決了輪轂電機(jī)控制、防護(hù)等級、可靠性、熱管理等多個(gè)行業(yè)難題。
▲ 許家印視察Protean研發(fā)情況
2017年4月，Protean PD18 RAM輪轂電機(jī)在天津正式下線，其最大扭矩1250Nm、速度可達(dá)225km/h、峰值功率80kW、最高轉(zhuǎn)速1800rpm，而其質(zhì)量僅36kg。
而最重要的是，現(xiàn)在已經(jīng)具備可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)條件。
目前，Protean El多羅星tric的輪轂電機(jī)技術(shù)，已經(jīng)在30多種不同類型汽車、超100萬公里的行駛距離中得到測試和驗(yàn)證。
即便是與市場上的高端新能源汽車寶馬i3相比，Protean的輪轂電機(jī)的優(yōu)勢也明顯，系統(tǒng)效率提升3%、續(xù)航里程增加21%、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減重30%、啟動(dòng)加速性能提升5%。
在收購案之前，恒大以及e-Traction在輪轂電機(jī)領(lǐng)域的主要競爭對手，就是Protean，如今，Protean也收歸恒大旗下，兩大輪轂電機(jī)企業(yè)確立了恒大在輪轂電機(jī)行業(yè)的絕對優(yōu)勢地位。
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顯然，聯(lián)合也好，收購也罷，許家印的決心和底氣并不意在成為輪轂電機(jī)行業(yè)的“最強(qiáng)王者”，畢竟從恒大的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局上來看，一切都是為“恒大汽車”服務(wù)的。
2019年，恒大汽車的沖刺速度可是不一般。
● 整車制造方面，恒大一方面收購了瑞典的新能源汽車制造企業(yè)NEVS，不僅獲得了薩博汽車的技術(shù)，還有NEVS的造車資質(zhì)，一方面收購瑞典老牌車企Alpraaz，成為經(jīng)典超跑品牌柯尼塞格(Koenigsegg)的大股東。
● 而在核心部件方面，首先是電池，恒大向科陸電子收購了上海卡耐新能源58.07%的股權(quán)，卡耐有日本技術(shù)，而且動(dòng)力電池裝車量排名前十;輪轂電機(jī)方面，先后收購了E-Traction和Protean El多羅星tric，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也是沒誰了;而充電樁方面，恒大自助設(shè)立了恒大智慧充電，專門從事新能源汽車充電樁以及軟件研發(fā)。
● 而賣車也不用擔(dān)心，恒大早就入股廣匯集團(tuán)，汽車銷售渠道也打通了。
萬事俱備，只差投產(chǎn)。而距離恒大汽車投產(chǎn)也不遠(yuǎn)了。
早在今年1月份，恒大就曝光了“產(chǎn)品線”，其未來研發(fā)生產(chǎn)的車型將全面覆蓋“入門級、中高端、豪華及超豪華級別的國際領(lǐng)先智能電動(dòng)轎車、SUV及MPV等全系列”。
恒大新能源汽車力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。
目前，恒大擁有瑞典特羅爾海坦研發(fā)制造基地，天津基地已經(jīng)建設(shè)，并且在籌建上海和廣州基地。
也就是說，很快，恒大汽車就要從天津走向全國甚至全世界。
綜上所述，通過臺灣富佑廠家的介紹，我們對于現(xiàn)在電機(jī)行業(yè)的新進(jìn)展有了一個(gè)比較粗略地了解。雖然說這樣的進(jìn)展開起來是比較偉大的，但是實(shí)際上電機(jī)行業(yè)的發(fā)展還遠(yuǎn)不止于此未來一定還有更過的新進(jìn)展在等著我們。
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